સમાચાર

ટર્બો બેરિંગ શું છે? ટર્બોચાર્જ્ડ બેરિંગ્સના પ્રકારો

ટર્બો બેરિંગટર્બોચાર્જરમાં બેરિંગ શું છે, ટર્બોચાર્જરને સમજવા માટે, પહેલા આપણે ટર્બોચાર્જર અને તેના ગતિશીલ ભાગોને જાણવાની જરૂર છે.

 

કયું ટર્બોચાર્જર?

ટર્બોચાર્જર, જે આપણે સામાન્ય રીતે કારમાં શોધીએ છીએ, તે વાસ્તવમાં એક એર કોમ્પ્રેસર છે જે હવાને સંકુચિત કરે છે જેથી હવાનું પ્રમાણ વધે. તે એન્જિન દ્વારા છોડવામાં આવતા એક્ઝોસ્ટ ગેસના ઇનર્શિયલ ઇમ્પલ્સનો ઉપયોગ ટર્બાઇન ચેમ્બરમાં ટર્બાઇનને ધકેલે છે, અને ટર્બાઇન કોએક્સિયલ ઇમ્પેલરને ચલાવે છે, અને ઇમ્પેલર એર ફિલ્ટર પાઇપ દ્વારા મોકલવામાં આવતી હવાને સિલિન્ડરમાં દબાણ કરવા માટે દબાણ કરે છે. જ્યારે એન્જિનની ગતિ વધે છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ ગેસ ડિસ્ચાર્જ ગતિ અને ટર્બાઇન ગતિ પણ સુમેળમાં વધે છે, ઇમ્પેલર સિલિન્ડરમાં વધુ હવાને સંકુચિત કરે છે, હવાનું દબાણ અને ઘનતા વધે છે, વધુ બળતણ બાળી શકે છે, બળતણનું પ્રમાણ વધારી શકે છે અને એન્જિનની ગતિને સમાયોજિત કરી શકે છે, તમે એન્જિનની આઉટપુટ પાવર વધારી શકો છો.

 

ટર્બોચાર્જરના ગતિશીલ ભાગો કયા હોય છે?

ટર્બોચાર્જરના ગતિશીલ ભાગો પણ મુખ્ય ઘટકો છે - ટર્બાઇન વ્હીલ, કોમ્પ્રેસર ઇમ્પેલર અને રોટર શાફ્ટ, અને સુપરચાર્જર હાઉસિંગમાં હાઇ-સ્પીડ રિલેટિવ હિલચાલ હોય છે, જે સામાન્ય બેરિંગ્સ માટે અસહ્ય હોય છે, તેથી સુપરચાર્જરનું બેરિંગ એક ખાસ ફ્લોટિંગ બેરિંગ છે.

 

તે વાસ્તવમાં એક તાંબાની વીંટી છે જે શાફ્ટ અને હાઉસિંગ ઉપર સ્લીવ્ડ હોય છે, જેમાં રિંગ અને શાફ્ટ વચ્ચે અને રિંગ અને હાઉસિંગ વચ્ચે ક્લિયરન્સ હોય છે. જ્યારે એન્જિન કામ કરતું હોય છે, ત્યારે તેલના દબાણના પ્રભાવ હેઠળ, આ ભાગોમાં ડબલ ઓઇલ ફિલ્મ બને છે, અને રોટર ખરેખર ઓઇલ ફિલ્મ પર તરતો રહે છે અને ઊંચી ઝડપે ફરે છે.

 

અત્યંત ઊંચી પરિભ્રમણ ગતિ અને અત્યંત ઊંચા તાપમાનને કારણે, આ વિસ્તારમાં લુબ્રિકેશન અને ઠંડકની ખૂબ જ માંગ છે.

 

જો સુપરચાર્જર સારી રીતે લ્યુબ્રિકેટ અને ઠંડુ ન હોય, તો તે બેરિંગના અસામાન્ય ઘસારોનું કારણ બનશે, બેરિંગની સર્વિસ લાઇફ ઘણી ઓછી કરશે, રોટર અને હાઉસિંગ વચ્ચેનું અંતર વધારશે, અને તેલનો એક ભાગ આ ભાગમાંથી ઇન્ટેક પાઇપ અથવા એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં પ્રવેશ કરશે, જેના પરિણામે ગંભીર તેલ બર્નિંગ નિષ્ફળતા થશે.

 

ના પ્રકારોટર્બોચાર્જ્ડ બેરિંગ્સ

ટર્બોચાર્જરના મુખ્ય ગતિશીલ ભાગ તરીકે, બેરિંગનું માળખું ટર્બાઇનની વિશ્વસનીયતા અને ટકાઉપણું સાથે સંબંધિત છે. ટર્બોચાર્જર બેરિંગ્સના બે મુખ્ય પ્રકાર છે, એક ફ્લોટિંગ બેરિંગ્સ અને બીજું બોલ બેરિંગ્સ.

 

હાલમાં, મોટાભાગના મુખ્ય ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકો ફ્લોટિંગ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે, જે ટકાઉ અને સસ્તું હોવું જોઈએ. ફ્લોટિંગ બેરિંગ વાસ્તવમાં શાફ્ટ પર એક રિંગ છે, અને રિંગ અને શાફ્ટ વચ્ચે અને રિંગ અને બેરિંગ હાઉસિંગ વચ્ચે એક ગેપ છે, જે ડબલ ઓઇલ ફિલ્મ બનાવે છે. રિંગ શાફ્ટ અને હાઉસિંગ વચ્ચે તરે છે. સામાન્ય રીતે, આંતરિક સ્તરનું ગેપ લગભગ 0.05 મીમી હોય છે, અને બાહ્ય સ્તરનું ગેપ લગભગ 0.1 મીમી હોય છે. બેરિંગની દિવાલની જાડાઈ લગભગ 3.0-4.5 મીમી હોય છે, અને તે ટીન-લીડ બ્રોન્ઝ એલોયથી બનેલું હોય છે, અને બેરિંગની સપાટી લગભગ 0.005-0.008 મીમી જાડાઈવાળા લીડ-ટીન એલોય અથવા મેટલ ઇન્ડિયમના સ્તરથી કોટેડ હોય છે. જ્યારે સુપરચાર્જર કામ કરી રહ્યું હોય છે, ત્યારે બેરિંગ શાફ્ટ અને હાઉસિંગ વચ્ચે ફરે છે. તેથી, આપણે ફ્લોટિંગ બેરિંગ્સના ગેરફાયદા શોધી શકીએ છીએ: ટર્બાઇન શાફ્ટનો ઉચ્ચ ચાલતો પ્રતિકાર, ઉચ્ચ તેલ દબાણ અને ગુણવત્તાની આવશ્યકતાઓ, અને ટર્બાઇન શાફ્ટનું અસ્થિર ગતિશીલ નિયંત્રણ.

 

બોલ બેરિંગ્સ સામાન્ય રીતે પરફોર્મન્સ કારમાં જોવા મળે છે, અને જેમ નામ સૂચવે છે તેમ, બોલ બેરિંગ્સ ફ્લોટિંગ બેરિંગમાં તેલને બદલવા માટે ટર્બાઇન શાફ્ટ પર બોલ ઇન્સ્ટોલ કરવાની સ્થિતિ છે. બોલ બેરિંગ્સનો ફાયદો ફ્લોટિંગ બેરિંગ્સથી બરાબર વિપરીત છે: ઓછું ઘર્ષણ, ઓછું ટર્બાઇન હિસ્ટેરેસિસ, અને ગતિશીલ મર્યાદાઓને દબાવવા માટે વધુ અનુકૂળ; ટર્બાઇન શાફ્ટની ગતિશીલતાને અસરકારક રીતે નિયંત્રિત કરી શકાય છે; તેલનું દબાણ અને ગુણવત્તા થોડી ઘટાડી શકાય છે, જે પરોક્ષ રીતે ટર્બાઇનનું જીવન વધારે છે. તેની ખામીઓ પણ સ્પષ્ટ છે, એટલે કે, જીવન ફ્લોટિંગ બેરિંગ જેટલું સારું નથી, સામાન્ય રીતે જીવન મર્યાદાથી 70,000 થી 80,000 કિલોમીટર, અને જાળવણી ખર્ચ ખર્ચાળ છે, જાળવણી મુશ્કેલ છે. જો કે, પાવરની દ્રષ્ટિએ બોલ બેરિંગ્સના આકર્ષણને કારણે, તે હજુ પણ પર્ફોર્મન્સ કાર પર મુખ્ય પ્રવાહના સાધનો છે.