સમાચાર

ટોપી એક રિલીઝ બેરિંગ છે, ક્લચ રિલીઝ બેરિંગનો ઉપયોગ

 

રિલીઝ બેરિંગક્લચ અને ટ્રાન્સમિશન વચ્ચે વપરાતું બેરિંગ છે, સામાન્ય રીતે આપણે તેને "ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ" કહીએ છીએ. ક્લચ પર પગ મૂકતી વખતે, જો ફોર્કને ક્લચ પ્રેશર પ્લેટ સાથે જોડવામાં આવે છે જે ઊંચી ઝડપે ફરતી હોય છે, તો સીધા ઘર્ષણને કારણે થતી ગરમી અને પ્રતિકારને દૂર કરવા માટે બેરિંગની જરૂર પડે છે, તેથી આ સ્થિતિમાં સ્થાપિત બેરિંગને રિલીઝ બેરિંગ કહેવામાં આવે છે. અલગ કરતું બેરિંગ પ્રેશર પ્લેટને ઘર્ષણ પ્લેટથી અલગ કરવા માટે દબાણ કરે છે, આમ ક્રેન્કશાફ્ટનું પાવર આઉટપુટ કાપી નાખે છે.

 

ક્લચ રિલીઝ બેરિંગકામગીરી જરૂરિયાતો:

 

સેપરેશન બેરિંગની હિલચાલ લવચીક હોવી જોઈએ, તીવ્ર અવાજ કે જામિંગ વિના, તેની અક્ષીય ક્લિયરન્સ 0.60mm થી વધુ ન હોવી જોઈએ, અને આંતરિક રેસનો ઘસારો 0.30mm થી વધુ ન હોવો જોઈએ.

 

કાર્ય સિદ્ધાંત અને કાર્યક્લચ રિલીઝ બેરિંગ:

 

નામ સૂચવે છે તેમ, કહેવાતા ક્લચ, યોગ્ય માત્રામાં શક્તિ પ્રસારિત કરવા માટે "અલગીકરણ" અને "સંયોજન" નો ઉપયોગ કરે છે. એન્જિન હંમેશા ફરતું રહે છે, જ્યારે વ્હીલ્સ ફરતા નથી. એન્જિનને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના વાહનને રોકવા માટે, વ્હીલ્સને કોઈ રીતે એન્જિનથી ડિસ્કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે. ક્લચ એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન વચ્ચેના સ્લિપને નિયંત્રિત કરે છે, જેનાથી સ્પિનિંગ એન્જિનને નોન-રોટેટિંગ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડવાનું સરળ બને છે.

 

આક્લચ રિલીઝ બેરિંગક્લચ અને ટ્રાન્સમિશન વચ્ચે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, અને રિલીઝ બેરિંગ સીટ ટ્રાન્સમિશનના પહેલા શાફ્ટના બેરિંગ કવરના ટ્યુબ્યુલર એક્સટેન્શન પર ઢીલી રીતે સ્લીવ્ડ છે, અને રિલીઝ બેરિંગનો લગ શોલ્ડર હંમેશા રીટર્ન સ્પ્રિંગ દ્વારા સેપરેશન ફોર્કની સામે હોય છે, અને છેલ્લી સ્થિતિમાં પીછેહઠ કરે છે, સેપરેશન લીવર (સેપરેશન ફિંગર) ના અંત સાથે લગભગ 3~4mm નું અંતર જાળવી રાખે છે.

 

કારણ કે ક્લચ પ્રેશર પ્લેટ, સેપરેશન લીવર અને એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ સિંક્રનસ રીતે ચાલે છે, અને સેપરેશન ફોર્ક ફક્ત ક્લચ આઉટપુટ શાફ્ટ સાથે અક્ષીય રીતે આગળ વધી શકે છે, તેથી સેપરેશન લીવરને ખેંચવા માટે સેપરેશન ફોર્કનો સીધો ઉપયોગ કરવો શક્ય નથી, સેપરેશન બેરિંગ દ્વારા સેપરેશન લીવરને ક્લચ આઉટપુટ શાફ્ટ સાથે અક્ષીય રીતે ફરતી વખતે ફેરવી શકાય છે, જેથી ખાતરી કરી શકાય કે ક્લચ સરળતાથી જોડાઈ શકે છે, સેપરેશન નરમ છે, ઘસારો ઘટાડે છે અને ક્લચ અને સમગ્ર ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમની સર્વિસ લાઇફ લંબાવી શકે છે.

 

ઉપયોગ કરતી વખતે ધ્યાનમાં રાખવાના મુખ્ય મુદ્દાઓક્લચ રિલીઝ બેરિંગ્સ:

 

1. ઓપરેશન નિયમો અનુસાર, ક્લચને અર્ધ-જોડાયેલ અને અર્ધ-અલગ સ્થિતિમાં ટાળો, અને ક્લચના ઉપયોગની સંખ્યા ઓછી કરો.

 

2. જાળવણી પર ધ્યાન આપો, અને નિયમિત અથવા વાર્ષિક નિરીક્ષણ અને જાળવણી દરમિયાન માખણને સ્ટીમિંગ પદ્ધતિઓથી સંતૃપ્ત કરવા માટે સ્ટીમિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરો, જેથી તેમાં પૂરતું લુબ્રિકન્ટ હોય.

 

3. રીટર્ન સ્પ્રિંગનું સ્થિતિસ્થાપક બળ નિયમોનું પાલન કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે ક્લચ સેપરેશન લીવરને સમતળ કરવા પર ધ્યાન આપો.

 

4. ફ્રી સ્ટ્રોકને ખૂબ મોટો કે ખૂબ નાનો થતો અટકાવવા માટે જરૂરિયાતો (30-40mm) પૂરી કરવા માટે ફ્રી સ્ટ્રોકને સમાયોજિત કરો.

 

5. સાંધા અને વિભાજનની સંખ્યા ઓછી કરો અને અસરનો ભાર ઓછો કરો.

 

૬. તેને સરળતાથી જોડવા અને અલગ કરવા માટે હળવા અને સરળતાથી પગલાં ભરો.

 

ઉપયોગ દરમિયાન નુકસાન પહોંચાડતા સામાન્ય પરિબળોક્લચ રિલીઝ બેરિંગ્સ:

 

1. ક્લચ રિલીઝ બેરિંગની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ અને બળ

 

ઉપયોગ દરમિયાન હાઇ-સ્પીડ રોટેશન દરમિયાન સેપરેશન બેરિંગ અક્ષીય ભાર, શોક લોડ અને રેડિયલ સેન્ટ્રીફ્યુગલ બળથી પ્રભાવિત થાય છે, અને ટોર્સનલ મોમેન્ટ રચાય છે કારણ કે ફોર્ક થ્રસ્ટ અને સેપરેશન લીવરનું રિએક્શન ફોર્સ એક જ સીધી રેખામાં નથી. ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ્સમાં નબળી કાર્યકારી સ્થિતિ હોય છે, તેઓ સમયાંતરે ઉચ્ચ ઝડપે ફરે છે અને ઉચ્ચ-સ્પીડ ઘર્ષણ, ઉચ્ચ તાપમાન, નબળી લ્યુબ્રિકેશન સ્થિતિ અને કોઈ ઠંડકની સ્થિતિનો સામનો કરતા નથી.

 

2. ક્લચ રિલીઝ બેરિંગને નુકસાન થવાનું કારણ

 

ક્લચ રિલીઝ બેરિંગના નુકસાનનો ડ્રાઇવરના સંચાલન, જાળવણી અને ગોઠવણ સાથે ઘણો સંબંધ છે, અને નુકસાનના કારણો લગભગ નીચે મુજબ છે:

 

૧) વધુ પડતા કામ કરતા તાપમાનને કારણે ઓવરહિટીંગ થાય છે

 

ઘણા ડ્રાઇવરો ઘણીવાર વળાંક લેતી વખતે અથવા ગતિ ઘટાડતી વખતે ક્લચ પર અડધે રસ્તે પગ મૂકે છે, અને કેટલાક ગિયરિંગ પછી પણ ક્લચ પેડલ પર પગ મૂકે છે; કેટલાક વાહનોમાં ખૂબ વધારે ફ્રી સ્ટ્રોક એડજસ્ટમેન્ટ હોય છે, જેથી ક્લચ સંપૂર્ણપણે અલગ થતો નથી, અર્ધ-જોડાયેલ અને અર્ધ-અલગ સ્થિતિમાં, આ સ્થિતિ શુષ્ક ઘર્ષણનું કારણ બને છે અને વિભાજન બેરિંગમાં મોટી માત્રામાં ગરમી ટ્રાન્સફર ઉત્પન્ન કરે છે, શાફ્ટ બેરિંગ ગરમી ચોક્કસ તાપમાન સુધી પહોંચે છે, માખણ પીગળે છે અથવા પાતળું થાય છે અને વહે છે, જેથી વિભાજન બેરિંગનું તાપમાન વધુ વધે છે, અને જ્યારે તાપમાન ચોક્કસ સ્તર સુધી પહોંચે છે ત્યારે તે બળી જાય છે.

 

૨) લુબ્રિકેટિંગ તેલનો અભાવ અને ઘસારો

 

360111 સેપરેશન બેરિંગ માટે, બેરિંગનું પાછળનું કવર જાળવણી દરમિયાન અથવા ટ્રાન્સમિશન દૂર કરતી વખતે ખોલીને ગ્રીસથી ભરેલું હોવું જોઈએ, અને પછી પાછળનું કવર ફરીથી એસેમ્બલ કરી શકાય છે; 788611K સેપરેશન બેરિંગ માટે, તેને દૂર કરીને પીગળેલા ગ્રીસમાં પલાળી શકાય છે, અને પછી લુબ્રિકેશનનો હેતુ પ્રાપ્ત કરવા માટે ઠંડુ થયા પછી બહાર કાઢી શકાય છે. વાસ્તવિક કાર્યમાં, ડ્રાઇવર આને અવગણી શકે છે, પરિણામે ક્લચ રિલીઝ બેરિંગમાં તેલનો અભાવ થાય છે. લુબ્રિકેશન ન હોય અથવા ઓછું હોય તો, સેપરેશન બેરિંગનો ઘસારો ઘણીવાર લુબ્રિકેશન પછીના ઘસારાના અનેક ગણાથી ડઝન ગણો વધારે હોય છે. જેમ જેમ ઘસારો વધશે, તાપમાન પણ નોંધપાત્ર રીતે વધશે, જે તેને નુકસાન માટે વધુ સંવેદનશીલ બનાવશે.

 

૩) મફત પ્રવાસ કાર્યક્રમ ખૂબ નાનો છે અથવા લોડની સંખ્યા ખૂબ વધારે છે

 

જરૂરિયાતો અનુસાર, સામાન્ય ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ અને રિલીઝ લીવર વચ્ચેનું અંતર 2.5 મીમી છે, અને ક્લચ પેડલ પર પ્રતિબિંબિત મુક્ત મુસાફરી 30-40 મીમી છે. થાક નિષ્ફળતાના સિદ્ધાંત અનુસાર, બેરિંગ જેટલું લાંબું કામ કરે છે, તેટલું ગંભીર નુકસાન; જેટલી વાર તે લોડ થાય છે, તેટલી જ રિલીઝ બેરિંગની થાક નિષ્ફળતા થવાની શક્યતા વધુ હોય છે. અને કામ કરવાનો સમય જેટલો લાંબો હશે, બેરિંગનું તાપમાન જેટલું ઊંચું હશે, તે બળી જવાનું સરળ બનશે, જે સેપરેશન બેરિંગની સર્વિસ લાઇફ ઘટાડે છે.

 

૪) ઉપરોક્ત ત્રણ કારણો ઉપરાંત, સેપરેશન લીવર ફ્લેટ એડજસ્ટ થયેલ છે કે કેમ અને સેપરેશન બેરિંગ રીટર્ન સ્પ્રિંગ સારું છે કે કેમ તે પણ સેપરેશન બેરિંગના નુકસાન પર મોટી અસર કરે છે.

 

ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ જાળવણી:

 

સેપરેશન બેરિંગની અંદરની રિંગને હાથથી ઠીક કરો, બાહ્ય રિંગ ફેરવો, અને તે જ સમયે અક્ષીય દિશામાં દબાણ લાગુ કરો, જો અવરોધ અથવા સ્પષ્ટ ગેપની લાગણી હોય, તો સેપરેશન બેરિંગ બદલવું જોઈએ. સેપરેશન બેરિંગ સામાન્ય રીતે એક વખતનું ગ્રીસ રિફિલ હોય છે. જાળવણી દરમિયાન ડિસએસેમ્બલ કરો અને ઇચ્છા મુજબ સાફ કરો. જો ગંદકી હોય, તો તમે સપાટીને સ્વચ્છ ચીંથરાથી સાફ કરી શકો છો.