બેરિંગ રીંગ તૂટવાના કયા સ્વરૂપો છે?

 

બેરિંગ રિંગ્સની સામાન્ય સમસ્યા ફ્રેક્ચર છે, અને બેરિંગ રિંગ્સના ફ્રેક્ચરનું બે પાસાઓથી વિશ્લેષણ કરી શકાય છે, એક ખામીયુક્ત ફ્રેક્ચર છે, અને બીજું ફ્રેક્ચરનો ઉપયોગ છે, જેનું વિશ્લેષણ મુખ્યત્વે કાચા માલની સમસ્યાઓ અને પ્રક્રિયા પ્રક્રિયામાંથી કરી શકાય છે, અને ફ્રેક્ચરનો ઉપયોગ થાક સંક્રમણ અને અન્ય કારણોસર થાય છે.

 

સૌ પ્રથમ, આપણે બેરિંગ રિંગ ડિફેક્ટ ફ્રેક્ચરના કારણો જોઈ શકીએ છીએ:

1. જ્યારે કાચા માલનો સમાવેશ, ઢીલાપણું, બરડ તત્વનું વિભાજન અથવા કાર્બાઇડ પ્રવાહી અવક્ષેપ, જાળીદારતા, બેન્ડિંગ અને કમનસીબ એકરૂપતા અને વિભાજન જેવી ખામીઓ પ્રક્રિયા કાર્યમાં દૂર કરવામાં આવતી નથી અથવા સુધારવામાં આવતી નથી, ત્યારે તે તાણ સાંદ્રતાનું કારણ બનશે, ફેરુલની મૂળભૂત શક્તિને નબળી પાડશે અને તિરાડોનો સ્ત્રોત બનશે.

 

ઉકેલ: નિવારક પગલાં એ છે કે મુખ્ય ચેનલ સપ્લાયનું પાલન કરવું, સ્થિર અને વિશ્વસનીય ગુણવત્તાવાળા સ્ટીલ ખરીદવાનો પ્રયાસ કરવો, ખરીદેલા સ્ટીલના વેરહાઉસિંગ નિરીક્ષણને મજબૂત બનાવવું અને તેને સ્ત્રોતમાંથી તપાસવું.

 

બીજું, ગ્રાઇન્ડીંગ પ્રક્રિયામાં તિરાડો છે

 

ઉકેલ: ગ્રાઇન્ડીંગ પ્રક્રિયાનું નિરીક્ષણ મજબૂત બનાવો, અને ફિનિશ્ડ બેરિંગ રીંગમાં ગ્રાઇન્ડીંગ બર્ન અને ગ્રાઇન્ડીંગ ક્રેક્સ હોવાની મંજૂરી નથી, ખાસ કરીને ટેપર બદલવા માટે આંતરિક રીંગની સમાગમ સપાટી પર. જો ફેરુલ અથાણું હોય, તો તેનું સંપૂર્ણ નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ, અને બર્ન પ્રોડક્ટ દૂર કરવી જોઈએ, અને ગંભીર બર્નનું સમારકામ કરી શકાતું નથી અથવા સમારકામ અયોગ્ય છે તેને સ્ક્રેપ કરવું જોઈએ, અને ગ્રાઇન્ડીંગ બર્નવાળા ફેરુલને એસેમ્બલી પ્રક્રિયામાં પ્રવેશવાની મંજૂરી નથી.

 

૩. અયોગ્ય ગરમીની સારવાર

 

સારવાર પદ્ધતિ: મધ્યમ અને મોટી જાતોના બેરિંગ રિંગ્સના સોફ્ટ સ્પોટ્સ જેવા ખામીઓને ઉકેલવા માટે, ક્વેન્ચિંગ ઓઇલની રચના અને કામગીરી નક્કી કરવી જોઈએ, અને જે જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા નથી તેમને અગાઉથી બદલીને ઝડપી ક્વેન્ચિંગ ઓઇલથી બદલવા જોઈએ જેથી ક્વેન્ચિંગ માધ્યમની ક્વેન્ચિંગ ક્ષમતામાં વધારો થાય અને ક્વેન્ચિંગ કૂલિંગ સ્થિતિમાં સુધારો થાય. કડક ટેમ્પરિંગ પ્રક્રિયા. વધુ ફ્રેક્ચર ધરાવતી જાતો માટે, ફેરુલના રફ ગ્રાઇન્ડીંગ પછી બીજું ટેમ્પરિંગ હાથ ધરવામાં આવે છે, જે ફક્ત ફેરુલની રચના અને કદને વધુ સ્થિર કરી શકતું નથી, પરંતુ ગ્રાઇન્ડીંગ તણાવ પણ ઘટાડી શકે છે અને ગ્રાઇન્ડીંગ મેટામોર્ફિક સ્તરની કામગીરીમાં સુધારો કરી શકે છે.

 

ઉપયોગ દરમિયાન બેરિંગ રિંગ્સ ઘણીવાર તૂટી જાય છે, અને તેના ત્રણ મુખ્ય સ્વરૂપો છે, જેમ કે: થાક ફ્રેક્ચર, ઓવરલોડ ફ્રેક્ચર અને થર્મલ ફ્રેક્ચર.

 

૧. થાક ફ્રેક્ચર

 

વૈકલ્પિક ભાર અને અસર ભાર હેઠળ, બેરિંગ રિંગ (ખાસ કરીને બાહ્ય રિંગ) નો તણાવ સતત સામગ્રીની થાક શક્તિ મર્યાદા કરતાં વધી જાય છે, જેના પરિણામે થાક તિરાડો પડે છે, અને તિરાડો આખરે ચોક્કસ હદ સુધી વિસ્તરે છે, જેના પરિણામે ભાગના મહત્તમ તાણ પર ફ્રેક્ચર થાય છે. તે સામાન્ય રીતે બાહ્ય રિંગના બેરિંગ વિસ્તારમાં થાય છે, કારણ કે બાહ્ય રિંગ સામાન્ય રીતે ક્લિયરન્સ ફિટ તરીકે બેરિંગ બોક્સ બોર સાથે બંધબેસે છે, અને બેરિંગ બોક્સ એક ચલ અને લંબગોળ ભાગ છે, જે વૈકલ્પિક ભાર અને અસર ભાર હેઠળ થાક ફ્રેક્ચરનું કારણ બને છે.

 

2. ઓવરલોડ તૂટવું

 

થાક ફ્રેક્ચરની જેમ, જ્યારે બેરિંગ પર કામ કરતો તણાવ સામગ્રીની તાણ શક્તિ કરતા વધારે હોય છે, ત્યારે તે આંતરિક રિંગમાં તિરાડોનું કારણ બને છે, સામાન્ય રીતે અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશનને કારણે, જેમ કે બેરિંગ ઇન્સ્ટોલેશનનો ઝુકાવ, જેના પરિણામે બેરિંગનો તરંગી ભાર થાય છે, જેના પરિણામે સ્થાનિક ઓવરલોડને કારણે બેરિંગ ફ્રેક્ચર થાય છે; વધુમાં, ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન અયોગ્ય રીતે કઠણ થવાથી બેરિંગ ક્રેક થાય છે અને પડી જાય છે, જેને ઓવરલોડ ક્રેકીંગ તરીકે પણ વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. સૌથી સામાન્ય બાબત એ છે કે જ્યારે બેરિંગ દખલગીરી કદ સાથે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, ત્યારે વધુ પડતી દખલગીરી પણ બેરિંગ રિંગમાં ક્રેકીંગ તરફ દોરી જાય છે (મુખ્યત્વે ચાર-પંક્તિ નળાકાર બેરિંગની આંતરિક રિંગનો દખલગીરી ફિટ), અને દખલગીરી ખૂબ મોટી હોય છે જેથી આંતરિક રિંગનો તણાવ મોટો ન થાય, ખાસ કરીને પાતળા ક્રોસ-સેક્શનલ જાડાઈ (ક્રોસ-સેક્શનલ જાડાઈ <12mm) સાથે, અને ખૂબ વધારે દખલગીરી ઘણીવાર આંતરિક રિંગના અક્ષીય ક્રેકીંગ તરફ દોરી જાય છે.

 

3. થર્મલ ફ્રેક્ચર

 

થર્મલ ફ્રેક્ચર મુખ્યત્વે બેરિંગ રિંગના છેડાના ચહેરા સાથે મેળ ખાતા ભાગો વચ્ચેના સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણને કારણે થાય છે. અક્ષીય બળની ક્રિયા હેઠળ, ઘર્ષણ ઉચ્ચ ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે, જેના પરિણામે છેડાનો ચહેરો બળી જાય છે અને વિકૃતિકરણ થાય છે, ઘર્ષણ અને ઉચ્ચ ગરમી બેરિંગ રિંગના છેડાના ચહેરા પર તિરાડો તરફ દોરી જાય છે. તિરાડ ઘર્ષણ કામગીરીની દિશાને લંબરૂપ હોય છે, અને તે જ છેડાનો ચહેરો પાતળી ક્રોસ-સેક્શન જાડાઈ (ક્રોસ-સેક્શનલ જાડાઈ <12mm) સાથે આંતરિક રિંગ પર પણ વધુ અસર કરે છે, ખાસ કરીને હેવી-ડ્યુટી હાઇ-સ્પીડ અથવા મધ્યમ-સ્પીડ રોલિંગ મિલ રોલ બેરિંગ.

 

રિંગ ફ્રેક્ચર ઘટનાના અભ્યાસમાં ફક્ત સામગ્રી અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં પેદા થતી ખામીઓને ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ નહીં, પરંતુ બેરિંગ ભાગોના માળખાકીય પરિમાણો, પ્રક્રિયા અને માપન પદ્ધતિઓ, પ્રક્રિયા તકનીક, બેરિંગ સેવાની શરતો અને અન્ય પરિબળોનો પણ અભ્યાસ અને વિશ્લેષણ કરવું જોઈએ.

 

1. બેરિંગ માળખું અને સેવાની સ્થિતિઓ. વિવિધ સેવા પરિસ્થિતિઓ માટે વિવિધ માળખાં યોગ્ય છે; બેરિંગ ભાગોનું માળખું અલગ છે, અને તેની પ્રક્રિયા તકનીક સમાન નથી, જે તેની ગુણવત્તાને પણ અસર કરે છે.

 

2. પ્રક્રિયા સંશોધનને મજબૂત બનાવવું, પ્રક્રિયા ટેકનોલોજીમાં સુધારો કરવો, પ્રક્રિયા ગુણવત્તામાં સુધારો કરવો અને પ્રક્રિયામાં ખામીઓની શક્યતા ઘટાડવી.

 

3. પ્રોસેસિંગ મોનિટરિંગ પદ્ધતિઓમાં સુધારો કરો અને પ્રોસેસિંગ ગુણવત્તામાં સુધારો કરો.

 

જ્યારે બેરિંગ રિંગ પર કામ કરતો તણાવ સામગ્રીની તાણ શક્તિ અથવા સામગ્રીની થાક શક્તિ મર્યાદા કરતા વધારે હોય છે, ત્યારે રિંગમાં તિરાડ પડી જશે, અને તિરાડ આખરે ચોક્કસ હદ સુધી વિસ્તરશે, જેના પરિણામે ભાગનો એક ભાગ સંપૂર્ણપણે અલગ થઈ જશે, જેને ક્રેકીંગ અથવા ફ્રેક્ચર કહેવામાં આવે છે.