સમાચાર

રેલ્વે રોલિંગ સ્ટોક બેરિંગ્સ

રેલ્વે રોલિંગ સ્ટોક બેરિંગ્સ એ લોકોમોટિવ અને રોલિંગ સ્ટોકમાં વપરાતા બેરિંગ્સનો સંદર્ભ આપે છે. લોકોમોટિવ પરના બેરિંગ્સમાં એક્સલ બોક્સ બેરિંગ્સ, ટ્રેક્શન મોટર બેરિંગ્સ, ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ બેરિંગ્સ, પાવર યુનિટ બેરિંગ્સ અને કૂલિંગ સિસ્ટમ બેરિંગ્સ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે વાહન પરના બેરિંગ્સ મુખ્યત્વે એક્સલ બોક્સ બેરિંગ્સ હોય છે, પેસેન્જર કાર એક્સલ બોક્સ મોટે ભાગે ટૂંકા નળાકાર રોલર બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે, અને માલવાહક કારના એક્સલ બોક્સ મુખ્યત્વે ટેપર્ડ રોલર બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે, અને વાહન બેરિંગ્સની વિવિધતા, રચના અને કામગીરી મૂળભૂત રીતે લોકોમોટિવ એક્સલ બોક્સ બેરિંગ્સ જેવી જ છે.

 

1.એક્સલ બોક્સ બેરિંગ

 

લોકોમોટિવ વ્હીલ એક્સલ બોક્સ, સ્પ્રિંગ અને બોગી ફ્રેમ દ્વારા લોકોમોટિવ બોડી સાથે જોડાયેલ છે, અને એક્સલ બોક્સ બેરિંગ સીધા લોકોમોટિવના સ્પ્રિંગ ગુરુત્વાકર્ષણ અને વ્હીલ પર રેલના રેડિયલ અને અક્ષીય પ્રભાવને સહન કરે છે, ઉપરાંત ટ્રેક્શન ફોર્સ અને તેના દ્વારા ઉત્પન્ન થતા કેટલાક વધારાના ભારને ટ્રાન્સમિટ કરે છે, તેથી એક્સલ બોક્સ બેરિંગમાં મોટી બેરિંગ ક્ષમતા હોવી જોઈએ, આંચકા અને કંપનનો સામનો કરી શકે છે, અને ઉચ્ચ જીવન, સલામતી અને વિશ્વસનીયતા, નાનું કદ અને ગુણવત્તા હોવી જોઈએ; નિરીક્ષણ અને જાળવણીમાં સરળતા, વગેરે. તેથી, લોકોમોટિવ બેરિંગ્સ ઘણીવાર બિન-માનક શ્રેણીના બેરિંગ્સ અને ખાસ બેરિંગ તકનીકી પરિસ્થિતિઓનો ઉપયોગ કરે છે, અને સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા રોલિંગ બેરિંગ્સમાં નીચેની ત્રણ શ્રેણીઓ હોય છે.

 

(૧)નળાકાર રોલર બેરિંગ્સડીઝલ લોકોમોટિવ અને ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવના મોટાભાગના એક્સેલ ઉપયોગ કરે છેનળાકાર રોલર બેરિંગ્સ. બે મુખ્ય પ્રકાર છે.

 

1)નળાકાર રોલર બેરિંગ્સની ચાર પંક્તિઓ

 

ચીનના લોકોમોટિવ એક્સલ બોક્સ બેરિંગનો ઉપયોગ સૌથી પહેલા કરવામાં આવ્યો હતો, અને સૌથી વધુ લોડેડ ચાર-પંક્તિ નળાકાર રોલર બેરિંગ 972832 પ્રકારનું છે. આ બેરિંગમાં ઊંચી લોડ ક્ષમતા અને લાંબુ આયુષ્ય છે, અને તેનું રેટેડ ડાયનેમિક લોડ 1445kN છે. કારણ કે તે ફક્ત રેડિયલ લોડ જ સહન કરી શકે છે, અક્ષીય લોડ નહીં, તેથી એક્સલ બોક્સમાં અક્ષીય બળોનો સામનો કરવા માટે ઉપકરણ સેટ કરવું જરૂરી છે.

 

2) ડબલ રો સિલિન્ડ્રિકલ રોલર બેરિંગ્સ

 

ચીનના ડોંગફાંગહોંગ 2, 3, 5, 21 અને બેઇજિંગ લોકોમોટિવ એક્સલ બોક્સ બધા ડબલ-રો સિલિન્ડ્રિકલ રોલર બેરિંગ્સ 982832T નો ઉપયોગ કરે છે, જે રેડિયલ ફોર્સ સહન કરે છે, અને કોણીય સંપર્ક બોલ બેરિંગ્સ 146132T અક્ષીય ભાર સહન કરે છે.

 

(૨)ગોળાકાર રોલર બેરિંગ્સ

 

ગોળાકાર રોલર બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરવાનો ફાયદો એ છે કે એક્સલ બોક્સ અને બોગી ફ્રેમ વચ્ચે કોઈ ટિલ્ટ કમ્પેન્સેશન ડિવાઇસ નથી. ND2 ડીઝલ લોકોમોટિવનું એક્સલ બોક્સ બેરિંગ C-ટાઈપ ગોળાકાર રોલર બેરિંગ છે. તેનું મોડેલ ડોમેસ્ટિક બેરિંગ 3G4053736KT સાથે તુલનાત્મક છે. આ પ્રકારના બેરિંગના રોલર્સ સપ્રમાણ હોય છે, આંતરિક રિંગમાં કોઈ બાહ્ય ફ્લેંજ નથી, મધ્યમ ફ્લેંજ અલગ કરી શકાય તેવું છે, રોલર બાહ્ય રિંગ સાથે લાઇન સંપર્કમાં છે, રોલરની અસરકારક કાર્યકારી લંબાઈ લાંબી છે, અને સેવા જીવન સમાન બાહ્ય પરિમાણ સાથે અસમપ્રમાણ ગોળાકાર રોલર બેરિંગ કરતા થોડું મોટું છે.

 

(૩)ટેપર્ડ રોલર બેરિંગ્સ

 

લોકોમોટિવના એક્સલ બોક્સમાં વપરાતું આ પ્રકારનું બેરિંગ ડબલ-રો ટેપર્ડ રોલર બેરિંગ છે, અને ND5 ડીઝલ લોકોમોટિવ AP પ્રકારના બેરિંગથી સજ્જ છે. આ પ્રકારનું બેરિંગ એક ઇંચ કદનું છે, અને સામાન્ય રીતે B, C, D, E, F, G અને અન્ય સ્તરોમાં વપરાય છે, જેનો ઉપયોગ વિવિધ ગ્રેડના એક્સલ માટે થાય છે.

 

2.ટ્રેક્શન મોટર બેરિંગ

 

(1) ટ્રેક્શન મોટર આર્મેચર બેરિંગ

 

ટ્રેક્શન મોટર એ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ અને ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ ડીઝલ લોકોમોટિવ્સની ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમમાં મુખ્ય સાધન છે, અને આર્મેચર બેરિંગ તેના મુખ્ય ઘટકોમાંનું એક છે.

 

1)સિંગલ-સાઇડ ટ્રાન્સમિશન માટે બેરિંગ્સ

 

આર્મેચર સામાન્ય રીતે ડબલ ફુલક્રમ્સ દ્વારા સપોર્ટેડ હોય છે, માઉન્ટિંગ ગિયરનો આઉટપુટ છેડો ટ્રાવેલિંગ સપોર્ટ હોય છે, અને કોમ્યુટેટર છેડો પોઝિશનિંગ સપોર્ટ હોય છે. આઉટપુટ બેરિંગ ગિયરની નજીક સ્થિત હોય છે, જે સૌથી વધુ તણાવયુક્ત હોય છે, અને આર્મેચરના બે બેરિંગ્સનું મુખ્ય બેરિંગ છે. ભાર ઘટાડવા માટે, આંતરિક રિંગ ફ્લેંજ વિના NU પ્રકારના નળાકાર રોલર બેરિંગનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે થાય છે. કોમ્યુટેટર છેડો સામાન્ય રીતે નળાકાર રોલર બેરિંગ NUP પ્રકારને અપનાવે છે જેમાં સિંગલ ફ્લેંજ હોય ​​છે જેમાં સિંગલ ફ્લેંજ હોય ​​છે જેમાં આંતરિક રિંગ પર ફ્લેટ રિટેનિંગ રિંગ હોય છે, અને આંતરિક ફ્લેંજ સાથે સિંગલ ફ્લેંજવાળા નળાકાર રોલર બેરિંગ્સ અને કોમ્યુટેટર છેડે બેવલ રિટેનિંગ રિંગ પણ હોય છે.

 

2) ડબલ-સાઇડ ટ્રાન્સમિશન માટે બેરિંગ્સ

 

જ્યારે મોટર પાવર મોટો હોય, જો સિંગલ-સાઇડ ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ હજુ પણ કરવામાં આવે, તો ગિયર એન્ડ પર બેરિંગ લોડ ખૂબ મોટો હોય છે, અને રેટેડ ડાયનેમિક લોડ અને અંતિમ ગતિ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે તેવું બેરિંગ પસંદ કરવું મુશ્કેલ છે, તેથી મોટર ડિઝાઇન પરવાનગી આપે તેવી સ્થિતિમાં ડબલ-સાઇડ ટ્રાન્સમિશન મોડ બદલી શકાય છે. ડબલ-સાઇડ ટ્રાન્સમિશનનો ફાયદો એ છે કે હેલિકલ સિલિન્ડ્રિકલ ગિયર્સનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, જેથી બે ગિયર્સના હેલિક્સ ખૂણા સમાન હોય અને પરિભ્રમણ દિશા વિરુદ્ધ હોય, જેથી અક્ષીય ભાર ઉત્પન્ન કર્યા વિના પ્રમાણમાં સ્થિર ટ્રાન્સમિશન ગુણવત્તા મેળવી શકાય. આ હેતુ માટે યોગ્ય બેરિંગ આંતરિક રિંગમાં ફ્લેંજ વિના નળાકાર રોલર બેરિંગ NU પ્રકાર છે, જો સ્પુર સિલિન્ડ્રિકલ ગિયર હજુ પણ ડબલ-સાઇડ ટ્રાન્સમિશન માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે, તો ચોક્કસ અક્ષીય બળનો સામનો કરી શકે તેવું બેરિંગ પસંદ કરવું જોઈએ, અને આંતરિક રિંગમાં સિંગલ ફ્લેંજ સાથે નળાકાર રોલર બેરિંગ NJ પ્રકારનો સામાન્ય રીતે ઉપયોગ થાય છે.

 

(૨)ટ્રેક્શન મોટર બેરિંગ શાફ્ટ બેરિંગ

 

એક્સલ-માઉન્ટેડ ટ્રેક્શન મોટર્સ સામાન્ય રીતે બોગી પર એક બાજુ એડજસ્ટિંગ રોડ દ્વારા અને બીજી બાજુ એક્સલ પર શાફ્ટ બેરિંગ દ્વારા સપોર્ટેડ હોય છે.નળાકાર રોલર બેરિંગ્સ, ગોળાકાર રોલર બેરિંગ્સઅનેટેપર્ડ રોલર બેરિંગ્સઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે.

 

નળાકાર રોલર બેરિંગs હાઇ-સ્પીડ લોકોમોટિવ્સ માટે યોગ્ય છે, અને તેમના ગ્રીસ રિપ્લેનિશમેન્ટ ચક્ર લાંબા છે, અને ઇન્સ્ટોલેશન અને જાળવણી પ્રમાણમાં સરળ છે, ખાસ કરીને ઇન્ટિગ્રલ શેલનો ઉપયોગ કરતી વખતે, આ ફાયદો સંપૂર્ણપણે દર્શાવી શકાય છે. ટેપર્ડ રોલર બેરિંગ્સની ઇન્સ્ટોલેશન કઠોરતા સારી છે, જે ગિયર્સની મેશિંગ ચોકસાઈ સુનિશ્ચિત કરવા માટે અનુકૂળ છે, પરંતુ તેમના એસેમ્બલી અને ડિસએસેમ્બલી અને અક્ષીય ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કરવું મુશ્કેલ છે. ગોળાકાર રોલર બેરિંગ્સના બે સેટનું ઇન્સ્ટોલેશન, ખાસ કરીને ડિસએસેમ્બલી, ટેપર્ડ રોલર બેરિંગ્સ કરતાં વધુ મુશ્કેલ છે, પરંતુ શાફ્ટના બેન્ડિંગને સમાવી શકે છે. ચીનમાં ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવના ટ્રેક્શન મોટરનું શાફ્ટ બેરિંગ ગોળાકાર રોલર બેરિંગ અપનાવે છે, અને તેનું મોડેલ 3G3053148T છે.

 

(૩)ટ્રેક્શન જનરેટર બેરિંગ્સ

 

આધુનિક ઇલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત ડીઝલ લોકોમોટિવ ટ્રેક્શન જનરેટરનું શરીર સામાન્ય રીતે ડીઝલ એન્જિનના આઉટપુટ છેડા પર શરીરના અંતિમ ચહેરા પર સ્થાપિત થાય છે. ભલે તે આ રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોય કે અન્યથા, આર્મેચરનો ઇનપુટ છેડો ભાગ્યે જ બેરિંગ્સથી સજ્જ હોય ​​છે, અને આર્મેચર સામાન્ય રીતે ડીઝલ એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટ અથવા આઉટપુટ શાફ્ટ પર સ્થિતિસ્થાપક કપલિંગ દ્વારા સપોર્ટેડ હોય છે, જેથી જનરેટરના રેખાંશ કદને ટૂંકો કરી શકાય.

 

આર્મેચર શાફ્ટના બાહ્ય છેડાનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે કરી શકાય છેનળાકાર રોલર બેરિંગ્સ, અને ક્યારેક ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન ડીઝલ એન્જિન સાથે સંરેખિત થવા માટે વધુ અનુકૂળ રહેવા માટે, ગોળાકાર રોલર બેરિંગ્સનો પણ ઉપયોગ કરી શકાય છે.

 

3. ડીઝલ લોકોમોટિવ્સની હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમના બેરિંગ્સ

 

ડીઝલ લોકોમોટિવની હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમમાં સામાન્ય રીતે ત્રણ ભાગો હોય છે: હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન બોક્સ, કાર્ડન શાફ્ટ અને એક્સલ ગિયરબોક્સ. શન્ટિંગ લોકોમોટિવમાં કેટલીકવાર કાર્યરત સ્થિતિવાળા ગિયરબોક્સનો પણ સમાવેશ થાય છે, જેમાં નોંધપાત્ર સંખ્યામાં રોલિંગ બેરિંગ્સ ફીટ કરવામાં આવે છે.

 

(1) હાઇડ્રોલિક ગિયરબોક્સ બેરિંગ

 

હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન બોક્સનો કાર્યકારી મોડ એ છે કે જ્યારે ટ્રેન ખેંચાઈ રહી હોય ત્યારે હાઇડ્રોલિક ટોર્ક કન્વર્ટર દ્વારા ડીઝલ એન્જિનની શક્તિને ડ્રાઇવિંગ લોકોમોટિવની શક્તિમાં રૂપાંતરિત કરવી; પાવર બ્રેકિંગ લાગુ કરતી વખતે, લોકોમોટિવ વ્હીલ્સની ગતિ ઊર્જાને શોષવા માટે હાઇડ્રોલિક બ્રેકનો ઉપયોગ થાય છે. હાઇડ્રોલિક ગિયરબોક્સમાં સંખ્યાબંધ શાફ્ટ સિસ્ટમ્સ ગોઠવાયેલી છે, અને દરેક શાફ્ટનો ટેકો રોલિંગ બેરિંગ્સ સાથે છે.　　

 

(2) મધ્યવર્તી ગિયરબોક્સ બેરિંગ

 

મધ્યવર્તી ગિયરબોક્સના મુખ્ય ઘટકો ઇનપુટ શાફ્ટ અને આઉટપુટ શાફ્ટ છે જેમાં દરેક બે ગિયર્સ ધરાવે છે, અને એક શાફ્ટ પરનો ગિયર શિફ્ટ ગિયર છે, અને શાફ્ટ અને તેના ગિયરમાં ક્લચ મિકેનિઝમ છે, જે એક ગિયરને શાફ્ટ સાથે જોડી શકે છે અને પાવર ટ્રાન્સમિટ કરી શકે છે; આ કિસ્સામાં બીજો ગિયર ફક્ત નિષ્ક્રિય રહે છે. શિફ્ટ ગિયર અને ક્લચ ઘણીવાર ઇનપુટ શાફ્ટ પર ગોઠવાયેલા હોય છે, કારણ કે ઇનપુટ ટોર્ક નાનો હોય છે, જે સ્પલાઇન ક્લચનું કદ અને બેરિંગનું કદ ઘટાડવા માટે અનુકૂળ છે.

 

(3) એક્સલ ગિયરબોક્સ બેરિંગ

 

૪. ડીઝલ એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ

 

રોલિંગ બેરિંગનો ઉપયોગ કરીને ડીઝલ એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગના મુખ્ય ફાયદા હાઇ-સ્પીડ ડીઝલ એન્જિન સુધી મર્યાદિત છે, જે છે: નાના ઘર્ષણ નુકશાન, ઉચ્ચ યાંત્રિક કાર્યક્ષમતા, વિશ્વસનીય કાર્ય અને લાંબી સેવા જીવન; સરળ લુબ્રિકેશન, તેલ રેડિયેટરનું નાનું કદ, વગેરે. સ્લાઇડિંગ બેરિંગ્સના ઉપયોગની તુલનામાં, તેના મુખ્ય ગેરફાયદા છે: ઊંચી કિંમત, મોટી ગુણવત્તા, બેરિંગ્સ અને ક્રેન્કશાફ્ટ એસેમ્બલ કરવા માટે ઉચ્ચ તકનીકી આવશ્યકતાઓ, અસુવિધાજનક જાળવણી અને રિપ્લેસમેન્ટ, અને મોટો અવાજ.

 

સિંગલ-સિલિન્ડર અને ડબલ-સિલિન્ડર નાના ડીઝલ એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ માટે, વર્ગ 0 રોલિંગ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ મોટે ભાગે થાય છે; હાઇ-સ્પીડ અને હાઇ-પાવર ડીઝલ એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ માટે, તેમના મોટા ભારને કારણે, સામાન્ય રીતે ફક્ત નળાકાર રોલર બેરિંગ્સનો ઉપયોગ થાય છે.