સમાચાર

એક-માર્ગી બેરિંગ સિદ્ધાંત

 

એક-માર્ગી બેરિંગએ એક પ્રકારનું બેરિંગ છે જે એક દિશામાં મુક્તપણે ફરે છે અને બીજી દિશામાં લોક થાય છે. એક-માર્ગી બેરિંગના મેટલ હાઉસિંગમાં ઘણા રોલર્સ, સોય રોલર્સ અથવા બોલ હોય છે, અને રોલિંગ સીટ (છિદ્ર) ના આકારને કારણે તે ફક્ત એક જ દિશામાં ફેરવાય છે, અને બીજી દિશામાં (કહેવાતા "એક-માર્ગી") ઘણો પ્રતિકાર ઉત્પન્ન કરે છે.

એક-માર્ગી બેરિંગ્સના કાર્ય સિદ્ધાંત

૧. રેમ્પ અને રોલર ડિઝાઇન

રેમ્પ અને રોલર પ્રકારના વન-વે ક્લચમાં મૂળભૂત રીતે બેરલ આંતરિક વ્યાસ ધરાવતી બાહ્ય રિંગ, રેમ્પ સાથેની આંતરિક રિંગ અને રોલર્સનો સમૂહ હોય છે જે સ્પ્રિંગ ફોર્સને આધિન હોય છે અને હંમેશા આંતરિક અને બાહ્ય રિંગ્સ સાથે નજીકના સંપર્કમાં હોય છે. જ્યાં સુધી એક રેસવેનું તેની ગતિની દિશામાં પરિભ્રમણ બીજા પર અસર કરે છે, ત્યાં સુધી આ ગોઠવણી ગતિ અને તાત્કાલિક વાહન ચલાવવાની ક્ષમતા ઉપરાંત તાત્કાલિકતા સુનિશ્ચિત કરે છે.

આ પ્રકારના વન-વે ક્લચનો ઉપયોગ વિવિધ વાતાવરણમાં ઓવરટેકિંગ, ઇન્ડેક્સિંગ અને નોન-રિવર્સલ ઉપયોગ માટે યોગ્ય હોઈ શકે છે.

જ્યારે એક ઉત્તમ વન-વે ક્લચ તરીકે ઉપયોગ થાય છે

રેમ્પ-પ્રકારનો રોલર વન-વે ક્લચ આ રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવશે, એટલે કે બાહ્ય રિંગનો ઉપયોગ ઓવરરાઇડ મેમ્બર તરીકે થશે. હાઇ-સ્પીડ ઓવરટેકિંગ માટે આ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. આંતરિક રિંગ ઓવરટેકિંગના કિસ્સામાં, રોલર્સ પર કાર્ય કરતું કેન્દ્રત્યાગી બળ ઓવરટેક ગતિને મર્યાદિત કરશે.

જ્યારે નોન-રિવર્સ વન-વે ક્લચ તરીકે ઉપયોગ થાય છે

ઓછી ગતિ માટે, ફક્ત રેમ્પ રોલર પ્રકારનો વન-વે ક્લચ, જેમાં આંતરિક રિંગ રોટેશન હોય, તે યોગ્ય છે. જો વધુ ગતિની જરૂર હોય, તો વેજ-પ્રકારનો વન-વે ક્લચ વાપરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

જ્યારે ઇન્ડેક્સિંગ વન-વે ક્લચ તરીકે ઉપયોગ થાય છે

બાહ્ય રિંગ ઘણીવાર ઝૂલતા તત્વ તરીકે જોવામાં આવે છે, અને આંતરિક રિંગ ઘણીવાર ગુલામ તત્વ તરીકે જોવામાં આવે છે. નહિંતર, રોલર્સ અને સ્પ્રિંગ્સની જડતા ભૂલો તરફ દોરી જશે, ખાસ કરીને ઉચ્ચ આવર્તન ઇન્ડેક્સિંગ પર. પાતળા લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ અને શક્તિશાળી સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ હાઇ સ્પીડ ઇન્ડેક્સિંગ ચોકસાઈ અને ઉચ્ચ ગુણવત્તા પ્રદાન કરે છે.

2. ફાચર ડિઝાઇન

આ વેજ-પ્રકારનો વન-વે ઓવરરાઇડ ક્લચ સામાન્ય રીતે આંતરિક રિંગ, બાહ્ય રિંગ, વેજ ગ્રુપ, વેજ કેજ, મજબૂત સ્પ્રિંગ અને બેરિંગથી બનેલો હોય છે. એક રેસવેથી બીજા રેસવેમાં પાવર ટ્રાન્સફર કરવા માટે વેજને આંતરિક અને બાહ્ય રિંગ્સ વચ્ચે વેજ કરવામાં આવે છે. વેજમાં બે ત્રાંસા વ્યાસ હોય છે, (એટલે ​​કે વેજના એક ખૂણાથી બીજા ખૂણા સુધીનું અંતર) અને તેમાંથી એક બીજા કરતા મોટો હોય છે. વેજ ક્રિયા ત્યારે થાય છે જ્યારે આંતરિક અને બાહ્ય રિંગ્સ એકબીજાની સાપેક્ષમાં ફરે છે, જે વેજને પ્રમાણમાં મોટા ક્રોસ-સેક્શન પર મોટી ઊભી સ્થિતિ રાખવા માટે દબાણ કરે છે.

3. સ્વ-લોકિંગ એંગલ વેજ અસર મુખ્યત્વે આંતરિક અને બાહ્ય રિંગ્સ વચ્ચેના વેજના વેજ અને સ્વ-લોકિંગ એંગલ પર આધાર રાખે છે. વેજ વન-વે ક્લચની મૂળભૂત વિભાવના માટે જરૂરી છે કે વેજના ઘર્ષણનો ગુણાંક ડ્રાઇવની દિશામાં આંતરિક રિંગ દ્વારા ઉત્પન્ન થતા અચાનક ટોર્ક સાથે સંબંધિત હોય, અને આ ઘર્ષણ મૂલ્ય સ્વ-લોકિંગ એંગલના સ્પર્શક મૂલ્ય કરતા વધારે હોવું જોઈએ. જો પરિસ્થિતિઓ અસુરક્ષિત હોય, તો વેજ થશે નહીં.

સ્વ-લોકિંગ કોણ ફાચરની રચના દ્વારા નક્કી થાય છે, અને આંતરિક અને બાહ્ય રિંગ્સ પરના બિંદુઓ અનુક્રમે ફાચર સાથે જોડાયેલા હોય છે.

શરૂઆતમાં સંપૂર્ણ બંધન સુનિશ્ચિત કરવા માટે વેજની ડિઝાઇનમાં ખૂબ જ ઓછો પ્રારંભિક સ્વ-લોકિંગ એંગલ છે. જેમ જેમ ટોર્ક વધે છે, તેમ તેમ વેજ પર એક રેડિયલ ફોર્સ ઉત્પન્ન થાય છે જે વેજ રેસવેને વિચલિત કરે છે, જેના કારણે વેજ નવી સ્થિતિમાં ફેરવાય છે. વેજ ઘણીવાર સ્વ-લોકિંગ એંગલ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે જે ધીમે ધીમે વધારી શકાય છે, જેમ તે ઓવરરાઇડ પોઝિશનથી મહત્તમ ભાર સહન કરતી સ્થિતિ સુધી જાય છે. પ્રમાણમાં મોટો સ્વ-લોકિંગ એંગલ વેજ દ્વારા ઉત્પન્ન થતા રેડિયલ ફોર્સને ઘટાડે છે, જેથી જ્યાં સુધી લંબાઈ અને બ્રિનેલ કઠિનતા મર્યાદા જરૂરી હોય ત્યાં સુધી મોટા ટોર્ક્સને ટ્રાન્સમિટ કરવાની મંજૂરી મળે છે.

વન-વે બેરિંગ્સના મુખ્ય ઉપયોગો: કાપડ મશીનરી; પ્રિન્ટિંગ મશીનરી; ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ; ઘરગથ્થુ ઉપકરણો; નકલી ડિટેક્ટર.