સમાચાર

લઘુચિત્ર ક્રોસ્ડ રોલર બેરિંગ્સ

 

લઘુચિત્રક્રોસ્ડ રોલર બેરિંગ્સનાના કદ, સારી કામગીરી સ્થિરતા, ઉચ્ચ પરિભ્રમણ ચોકસાઈ અને ઉચ્ચ કઠોરતાને કારણે મશીન ટૂલ ટર્નટેબલ, તબીબી ઉપકરણો, રોબોટિક આર્મ્સ અને શોધ ઉપકરણોના ફરતા ઘટકોમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. આ યાંત્રિક ઘટકો વારંવાર સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ કામગીરી દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે; તેથી, લઘુચિત્ર ક્રોસ્ડ રોલર બેરિંગ્સની ઘર્ષણ ટોર્ક લાક્ષણિકતાઓનો અભ્યાસ કરવો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

 

લઘુચિત્રનું માળખુંક્રોસ્ડ રોલર બેરિંગ્સ

લઘુચિત્ર ક્રોસ્ડ રોલર બેરિંગ્સમાં બે સરખા બાહ્ય રિંગ ભાગો, એક આંતરિક રિંગ, રોલર્સ અને એક અભિન્ન પાંજરાનો સમાવેશ થાય છે. બે બાહ્ય રિંગ ભાગો સ્ક્રૂ દ્વારા જોડાયેલા હોય છે, અને રોલર્સ પાંજરાના ખિસ્સા દ્વારા અલગ અંતરે હોય છે. કારણ કે સંલગ્ન રોલર્સ ક્રોસ પેટર્નમાં ગોઠવાયેલા હોય છે, લઘુચિત્ર ક્રોસ્ડ રોલર બેરિંગ્સ અક્ષીય ભાર, રેડિયલ લોડ અને ઉથલાવી દેવાની ક્ષણોનો સામનો કરી શકે છે. ઓપરેશન દરમિયાન, બાહ્ય રિંગ નિશ્ચિત હોય છે, અને આંતરિક રિંગ ફરે છે.

 

લઘુચિત્રના ઘર્ષણ ટોર્ક લાક્ષણિકતાઓક્રોસ્ડ રોલર બેરિંગ્સ

 

૧) લઘુચિત્રનો ઘર્ષણ ટોર્કક્રોસ્ડ રોલર બેરિંગ્સવધતી જતી રોટેશનલ સ્પીડ અને ઉથલાવી દેવાની ક્ષણ સાથે વધે છે. ઉથલાવી દેવાની ક્ષણોને આધિન ટર્નટેબલ એપ્લિકેશન્સમાં, બેરિંગ ઘર્ષણ ટોર્કમાં વધારો થવાનું જોખમ ઘટાડવા માટે ઓપરેટિંગ શરતો યોગ્ય રીતે સેટ કરવી જોઈએ.

 

2) સમાન રેડિયલ ક્લિયરન્સ માટે, મોટા ઉલટાવાના ક્ષણના પરિણામે બેરિંગ ઘર્ષણ ટોર્ક મોટો થાય છે. જેમ જેમ રેડિયલ ક્લિયરન્સ વધે છે, તેમ તેમ બેરિંગ ઘર્ષણ ટોર્ક ઘટવાનું વલણ ધરાવે છે, પરંતુ જ્યારે રેડિયલ ક્લિયરન્સ 5 μm કરતાં વધી જાય છે ત્યારે તે સ્થિર થાય છે. ઓપરેશનલ સ્થિરતાને ધ્યાનમાં લેતા, રેડિયલ ક્લિયરન્સને 5 અને 10 μm વચ્ચે નિયંત્રિત કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

 

૩) રેસવે એંગલ ડેવિએશનનું સંપૂર્ણ મૂલ્ય જેટલું મોટું હશે, રોલર જનરેટિક્સ દિશામાં ઓફ-સેન્ટર લોડિંગ અસર વધુ સ્પષ્ટ થશે, જેના કારણે દબાણનું વિતરણ વધુ અસમાન થશે અને બેરિંગ ઘર્ષણ ટોર્ક વધુ મોટો થશે. બેરિંગ ઘર્ષણ ટોર્ક ઘટાડવા માટે આંતરિક રેસવે એંગલ ડેવિએશન ±2′ ની અંદર અને બાહ્ય રેસવે એંગલ ડેવિએશન ±1′ ની અંદર નિયંત્રિત કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

 

૪) લોગરીધમિકલી મોડિફાઇડ રોલર્સ ઉથલાવી દેવાની ક્ષણોની વિશાળ શ્રેણી પર ઓછો ઘર્ષણ ટોર્ક પ્રદાન કરે છે. જોકે, જ્યારે ઉથલાવી દેવાની ક્ષણ 400 N·m ની નજીક પહોંચે છે, ત્યારે બેરિંગ ઘર્ષણ ટોર્ક ઘટાડવામાં એન્ડ-રાઉન્ડેડ અને લોગરીધમિકલી મોડિફાઇડ રોલર્સ વચ્ચે અસરકારકતામાં તફાવત નોંધપાત્ર નથી. ઘર્ષણ ટોર્ક ઘટાડવા માટે, બેરિંગ ડિઝાઇનમાં લોગરીધમિકલી મોડિફાઇડ રોલર્સની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

 

૫) માળખાકીય પરિમાણોનો પ્રભાવક્રોસ્ડ રોલર બેરિંગ્સઘર્ષણ ટોર્ક પર, સૌથી મોટાથી નાના સુધી, નીચે મુજબ છે: રેડિયલ ક્લિયરન્સ, આંતરિક રેસવે કોણ વિચલન, ઉપલા બાહ્ય રિંગ રેસવે કોણ વિચલન, અને નીચલા બાહ્ય રિંગ રેસવે કોણ વિચલન. તેથી, ક્રોસ્ડ રોલર બેરિંગ્સના રેડિયલ ક્લિયરન્સને પહેલા નિયંત્રિત કરવું જોઈએ, ત્યારબાદ રેસવે કોણ વિચલન, ખાસ કરીને આંતરિક રેસવે કોણ વિચલન, બેરિંગના ઘર્ષણ ટોર્ક પ્રદર્શનને સુધારવા માટે.