સમાચાર

હબ બેરિંગ યુનિટ્સ

 

આવ્હીલ બેરિંગઓટોમોબાઈલના મુખ્ય ઘટકોમાંનું એક, તેનું મુખ્ય કાર્ય વજન વહન કરવાનું અને વ્હીલ હબના પરિભ્રમણ માટે ચોક્કસ માર્ગદર્શન પૂરું પાડવાનું છે, જેના માટે તેને માત્ર અક્ષીય ભાર જ નહીં પરંતુ રેડિયલ ભાર પણ સહન કરવો પડે છે.

 

ઓટોમોબાઈલ વ્હીલ્સ માટેના પરંપરાગત બેરિંગ્સ બે ટેપર્ડ રોલર બેરિંગ્સ અથવા બોલ બેરિંગ્સના સેટથી બનેલા હોય છે, અને બેરિંગ્સ ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદન લાઇનમાં ઇન્સ્ટોલ, ઓઈલ, સીલ અને ક્લિયરન્સ એડજસ્ટમેન્ટ કરવામાં આવે છે.

 

હબ બેરિંગ યુનિટ સ્ટાન્ડર્ડ એંગ્યુલર કોન્ટેક્ટ બોલ બેરિંગ્સ અને ટેપર્ડ રોલર બેરિંગ્સના આધારે વિકસાવવામાં આવ્યું છે, જે બેરિંગ્સના બે સેટને એકીકૃત કરે છે, જેમાં સારી એસેમ્બલી કામગીરી છે, ક્લિયરન્સ એડજસ્ટમેન્ટ છોડી શકાય છે, હલકું વજન, કોમ્પેક્ટ માળખું, મોટી લોડ ક્ષમતા, સીલબંધ બેરિંગ્સ માટે ગ્રીસ અગાઉથી ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે, બાહ્ય હબ સીલ છોડી દેવામાં આવે છે અને જાળવણી-મુક્ત હોય છે, વગેરે, જેનો કારમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, અને ધીમે ધીમે ટ્રકમાં એપ્લિકેશન વલણનો વિસ્તાર થયો છે.

 

૧. હબ બેરિંગ યુનિટ્સની પેઢી

 

નાના અને મધ્યમ કદના ઓટોમોટિવ ડ્રાઇવ વ્હીલ એપ્લિકેશનો

 

હબ બેરિંગ યુનિટ્સની પ્રથમ પેઢી હજુ પણ વિશ્વમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાય છે. નાના અને મધ્યમ કદના ઓટોમોટિવ ડ્રાઇવ વ્હીલ એપ્લિકેશનો માટે તે પ્રથમ પસંદગી છે.

 

પહેલી પેઢીહબ બેરિંગ યુનિટ્સજરૂરી અક્ષીય ક્લિયરન્સ પૂરું પાડવા માટે મેચિંગ રિંગ્સ અને બોલ સેટ સાથે કોણીય સંપર્ક બોલ બેરિંગ્સની બેવડી પંક્તિઓ ધરાવે છે. સંપર્ક કોણ ચોક્કસ પ્રીલોડ પ્રદાન કરવા અને ચોક્કસ વ્હીલ લોડ પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવા માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવ્યું છે. મુખ્ય સુવિધાઓમાં શામેલ છે:

 

કોર્નરિંગ દરમિયાન બેરિંગ પર લાગુ પડતા મોમેન્ટ લોડ્સને શ્રેષ્ઠ રીતે હેન્ડલ કરે છે.

આ પાંજરું ગ્લાસ-ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પોલિમાઇડથી બનેલું છે.

 

ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા, એપ્લિકેશન-વિશિષ્ટ ગ્રીસ, જીવનભર સીલબંધ

 

વિવિધ વ્હીલ બેરિંગ વ્યવસ્થા માટે વિવિધ સીલ ડિઝાઇન ઉપલબ્ધ છે.

 

ફરતી રિંગ પર ABS પલ્સ રિંગ ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે.

 

૨. બીજી પેઢીહબ બેરિંગ યુનિટ

 

મધ્યમ કદના વાહનોમાં ચાલતા ન હોય તેવા અને ચાલતા વ્હીલ એપ્લિકેશનો માટે યોગ્ય.

 

સૌથી સામાન્ય બીજી પેઢીના હબ બેરિંગ યુનિટ એપ્લિકેશનમાં, બ્રેક ડિસ્ક અથવા ડ્રમ અને વ્હીલ ફરતા ફ્લેંજ પર માઉન્ટ થયેલ હોય છે. બીજી પેઢીના હબ બેરિંગ યુનિટ ડિઝાઇનમાં નકલ પર થ્રેડેડ બોલ્ટ સાથે ફ્લેંજ રિંગ હોય છે. બીજી પેઢીના હબ યુનિટનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે બિન-ચાલિત આગળના અથવા પાછળના વ્હીલ્સ માટે ફરતા બાહ્ય રિંગ સાથે થાય છે.

 

૩. ત્રણ પેઢીઓહબ બેરિંગ યુનિટ્સ

ત્રીજી પેઢીહબ બેરિંગ યુનિટફરતી ન હોય તેવી બેરિંગ રિંગમાં ફ્લેંજ અને બેરિંગની ફરતી રિંગમાં બીજી ફ્લેંજ સ્થાપિત કરીને પ્રાપ્ત થાય છે. ભાર વહન ક્ષમતાને મહત્તમ કરવા માટે સ્વિવલ ફ્લેંજ આંતરિક રિંગ પર એક નાની સ્વિવલ આંતરિક રિંગ લગાવવામાં આવે છે.

તે મધ્યમ અને મોટા વાહનોમાં ડ્રાઇવ અને નોન-ડ્રાઇવ વ્હીલ એપ્લિકેશનો માટે યોગ્ય છે.

 

ત્રીજી પેઢીના હબ બેરિંગ યુનિટ એપ્લિકેશનમાં, બ્રેક ડિસ્ક અથવા ડ્રમ અને વ્હીલ ફરતા ફ્લેંજ પર માઉન્ટ થયેલ છે. આ ફરતા ફ્લેંજને ઘણા કિસ્સાઓમાં બેરિંગ એસેમ્બલી પછી ખૂબ જ ઓછી લેટરલ રન-આઉટ સહિષ્ણુતા પ્રાપ્ત કરવા માટે મશિન કરવામાં આવે છે, જે બ્રેકિંગ દરમિયાન કંપન અને અવાજ ઘટાડવામાં મદદ કરે છે.

 

૪. ધહબ બેરિંગABS સેન્સરવાળા યુનિટમાં મુખ્યત્વે ફ્લેંજ, રિંગ ગિયર રોટેટિંગ બોડી, સીલિંગ એસેમ્બલી અને હબનો સમાવેશ થાય છે, અને તેમાં હબ પર ABS સેન્સર આપવામાં આવે છે, અને ABS સેન્સરમાં મેગ્નેટિક સ્ટીલ રિંગ ગિયર રોટેટિંગ બોડી પર સેટ કરવામાં આવે છે અને તેની સાથે મેચ કરવામાં આવે છે; રિંગ ગિયર રોટેટિંગ બોડી ફ્લેંજ સાથે નિશ્ચિતપણે જોડાયેલ છે. ABS સેન્સરમાં મુખ્યત્વે શેલ, ચુંબક અને કોઇલનો સમાવેશ થાય છે, ચુંબક ગિયર રિંગ રોટેટિંગ બોડી પર સેટ કરવામાં આવે છે, અને ચુંબક ગિયર રિંગ રોટેટિંગ બોડી સાથે મેચ કરવામાં આવે છે; કોઇલ સિગ્નલ વાયર અને પ્લગ દ્વારા જોડાયેલા હોય છે. ગિયર રિંગ રોટેટિંગ બોડી સ્પ્લાઇન્સ દ્વારા ફ્લેંજ સાથે જોડાયેલ હોય છે. ફ્લેંજનો છેડો બોલ્ટ્સ સાથે ફિટ થતા છિદ્રો સાથે પૂરો પાડવામાં આવે છે, જે સીધા સસ્પેન્શન, બ્રેકિંગ ડિવાઇસ અને ટાયર સાથે કનેક્ટ થઈ શકે છે. ફ્લેંજના આંતરિક છિદ્રમાં એક સ્પ્લિન્ડ ગ્રુવ છે, જેનો ઉપયોગ સતત વેગ ડ્રાઇવ શાફ્ટ સાથે કરી શકાય છે. યુટિલિટી મોડેલની ફાયદાકારક અસર એ છે કે: આ માળખું મૂળ ઓટોમોબાઈલ સ્ટીયરિંગ નકલ, વ્હીલ હબ, બેરિંગના સંયોજનને બદલે છે, બંને ત્રણેયના કાર્યોને એકમાં એકીકૃત કરે છે, અને મૂળ માળખાના જથ્થાને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડે છે, વજન ઘટાડે છે, વિશ્વસનીયતામાં પણ ઘણો સુધારો કરે છે.