સમાચાર

ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ સ્ટ્રક્ચર, ફિટિંગ અને સપોર્ટ પદ્ધતિઓ

 

I. ની કાર્ય અને ઉપયોગની આવશ્યકતાઓક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ્સ

ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ્સમાં કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ્સ અને મુખ્ય બેરિંગ્સનો સમાવેશ થાય છે. તેમનું કાર્ય જર્નલ્સ અને બેરિંગ બોર્સનું રક્ષણ કરવાનું છે, ઘર્ષણ અને ઘસારો ઘટાડે છે. તેઓ પિસ્ટન-કનેક્ટિંગ રોડ એસેમ્બલીમાંથી પ્રસારિત થતા ગેસ ફોર્સને બાહ્ય આઉટપુટ માટે ટોર્કમાં રૂપાંતરિત કરે છે. તેનો ઉપયોગ એન્જિનની વાલ્વ ટ્રેન અને અન્ય વિવિધ સહાયક ઉપકરણોને ચલાવવા માટે પણ થાય છે.

 

ઉપયોગની આવશ્યકતાઓ: તે બધા વૈકલ્પિક ભાર અને હાઇ-સ્પીડ ઘર્ષણનો સામનો કરે છે; તેથી, બેરિંગ સામગ્રીમાં પૂરતી થાક શક્તિ, ઓછી ઘર્ષણ, ઘર્ષણ પ્રતિકાર અને કાટ પ્રતિકાર હોવો જોઈએ.

 

II. ની રચનાક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ્સ

 

કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ્સ અને મુખ્ય બેરિંગ્સ બંનેમાં ઉપલા અને નીચલા બેરિંગ શેલ્સ એકસાથે જોડાયેલા હોય છે. દરેક બેરિંગ શેલ સ્ટીલ બેકિંગ અને એન્ટી-ફ્રિક્શન એલોય લેયર, અથવા સ્ટીલ બેકિંગ, એન્ટી-ફ્રિક્શન એલોય લેયર અને સોફ્ટ પ્લેટિંગ લેયરથી બનેલું હોય છે. પહેલાને બે-સ્તર બેરિંગ શેલ કહેવામાં આવે છે, અને બીજાને ત્રણ-સ્તર બેરિંગ શેલ કહેવામાં આવે છે.

 

૧. સ્ટીલ બેકિંગ અને એન્ટી-ફ્રિક્શન લેયર

સ્ટીલ બેકિંગ એ બેરિંગ શેલનો આધાર સામગ્રી છે, જે 1-3 મીમી જાડા લો-કાર્બન સ્ટીલથી બનેલો છે. ઘર્ષણ વિરોધી સ્તર 0.3~0.7 મીમી જાડા ઘર્ષણ વિરોધી એલોય છે, જે પ્રમાણમાં નરમ છે અને જર્નલને સુરક્ષિત કરી શકે છે.

 

ઘર્ષણ વિરોધી સ્તર સામગ્રી:

 

(૧) સફેદ મિશ્રધાતુ (બેબિટ મિશ્રધાતુ): સારી ઘર્ષણ વિરોધી કામગીરી, પરંતુ ઓછી યાંત્રિક શક્તિ અને નબળી ગરમી પ્રતિકાર. સામાન્ય રીતે ઓછા ભારવાળા ગેસોલિન એન્જિનમાં વપરાય છે.

 

(2) કોપર-સીસાનો મિશ્રધાતુ: ઉચ્ચ યાંત્રિક શક્તિ, ઉચ્ચ ભાર વહન ક્ષમતા અને સારી ગરમી પ્રતિકાર. મોટાભાગે ઉચ્ચ ભારવાળા ડીઝલ એન્જિનમાં વપરાય છે. જોકે, તેનું ઘર્ષણ વિરોધી પ્રદર્શન નબળું છે.

 

(૩) એલ્યુમિનિયમ આધારિત એલોય: ત્રણ પ્રકાર છે: એલ્યુમિનિયમ-એન્ટિમોની-મેગ્નેશિયમ એલોય, લો-ટીન એલ્યુમિનિયમ એલોય અને હાઇ-ટીન એલ્યુમિનિયમ એલોય. પહેલા બેમાં સારા યાંત્રિક ગુણધર્મો અને મજબૂત લોડ-બેરિંગ ક્ષમતા છે, પરંતુ ઘર્ષણ વિરોધી કામગીરી નબળી છે. મુખ્યત્વે ડીઝલ એન્જિનમાં વપરાય છે; બાદમાં સારા યાંત્રિક ગુણધર્મો અને ઘર્ષણ વિરોધી કામગીરી બંને ધરાવે છે, અને ડીઝલ અને ગેસોલિન એન્જિનમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.

 

2. પોઝિશનિંગ કી અને ઓઇલ ગ્રુવ

 

કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગમાં પોઝિશનિંગ કી હોય છે, જેનો ઉપયોગ ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન કનેક્ટિંગ રોડ મોટા છેડા અને કનેક્ટિંગ રોડ કેપના પોઝિશનિંગ ગ્રુવમાં એમ્બેડ કરવા માટે થાય છે જેથી બેરિંગ આગળ-પાછળ ફરતું કે ફરતું ન રહે. બેરિંગ બુશમાં ઓઇલ હોલ્સ અને ઓઇલ ગ્રુવ્સ પણ હોય છે, જે ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન સંબંધિત ઓઇલ હોલ્સ સાથે ગોઠવાયેલા હોવા જોઈએ.

 

ત્રીજા.ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગમુક્ત બળ અને દખલગીરી ફિટ

 

૧. મુક્ત બળ: બેરિંગ બુશની મુક્ત સ્થિતિમાં વક્રતા ત્રિજ્યા બેરિંગ સીટની ત્રિજ્યા કરતા થોડી મોટી હોય છે. વ્યાસમાં તફાવતને મુક્ત બળ અથવા ઓપનિંગ કહેવામાં આવે છે. ગેસોલિન એન્જિન માટે, તે સામાન્ય રીતે ૦.૮~૧.૫ મીમી હોય છે, અને ડીઝલ એન્જિન માટે, તે ૧.૫~૨.૫ મીમી હોય છે.

 

2. દખલગીરી ફિટ: બેરિંગ બુશનો બાહ્ય વ્યાસ પરિઘ બેરિંગ સીટના પરિઘ કરતા થોડો મોટો હોવાથી, કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટને કડક કર્યા પછી ચોક્કસ દખલગીરી ફિટ ઉત્પન્ન થાય છે. આ ખાતરી કરે છે કે બેરિંગ બુશ ઓપરેશન દરમિયાન ફરતું નથી, શિફ્ટ થતું નથી અથવા વાઇબ્રેટ થતું નથી, જેનાથી બેરિંગ બુશ અને બેરિંગ સીટ વચ્ચે ચુસ્ત ફિટ થાય છે જેથી ગરમીનું વિસર્જન સરળ બને. બેરિંગ ઓવરહેંગ સામાન્ય રીતે 0.04~0.09mm હોય છે.

 

નિરીક્ષણ: બેરિંગ સીટમાં બેરિંગ ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, ઉત્પાદક દ્વારા નિર્દિષ્ટ ટોર્ક પર બંને બાજુના બોલ્ટને કડક કરો. પછી, એક બાજુના બોલ્ટને સંપૂર્ણપણે ઢીલો કરો અને બેરિંગ બેરિંગ સીટ અને બેરિંગ બોર વચ્ચે ક્લિયરન્સ તપાસવા માટે ફીલર ગેજનો ઉપયોગ કરો. આ ક્લિયરન્સ બેરિંગ ઓવરહેંગ છે. IV. ક્રેન્કશાફ્ટ થ્રસ્ટ બેરિંગ

 

ક્રેન્કશાફ્ટ થ્રસ્ટ બેરિંગનું કાર્ય: જ્યારે વાહન ગતિમાં હોય છે, ત્યારે ક્લચ પેડલ ક્રેન્કશાફ્ટ પર અક્ષીય થ્રસ્ટ લાગુ કરે છે, જેના કારણે અક્ષીય ગતિ થાય છે. વધુ પડતી અક્ષીય ગતિ પિસ્ટન કનેક્ટિંગ રોડ એસેમ્બલીના સામાન્ય સંચાલનને અસર કરશે અને યોગ્ય વાલ્વ ટાઇમિંગ અને ડીઝલ એન્જિન ઇન્જેક્શન ટાઇમિંગને વિક્ષેપિત કરશે. ક્રેન્કશાફ્ટની અક્ષીય સ્થિતિ સુનિશ્ચિત કરવા માટે થ્રસ્ટ બેરિંગ્સ જરૂરી છે.

 

થ્રસ્ટ બેરિંગ્સ ફક્ત એક જ જગ્યાએ ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે જેથી ક્રેન્કશાફ્ટ ગરમ થાય ત્યારે મુક્તપણે વિસ્તરી શકે. મુખ્ય પ્રકારોમાં શામેલ છે:

 

1. ફ્લેંજ્ડ બેરિંગ શેલ

 

2. અર્ધ-ગોળાકાર થ્રસ્ટ વોશર્સ

 

3. ગોળાકાર થ્રસ્ટ વોશર્સ

 

સ્થાપન સાવચેતીઓ: ઘર્ષણ-વિરોધી સ્તર (તેલ ખાંચવાળી બાજુ) વાળા થ્રસ્ટ વોશરની બાજુ ફરતા ભાગો તરફ હોય છે. જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ આગળ વધે છે, ત્યારે પાછળનો થ્રસ્ટ વોશર અક્ષીય થ્રસ્ટ સહન કરે છે; જ્યારે તે પાછળ ખસે છે, ત્યારે આગળનો થ્રસ્ટ વોશર અક્ષીય થ્રસ્ટ સહન કરે છે.

 

અક્ષીય ક્લિયરન્સ ગોઠવણ: વિવિધ જાડાઈના થ્રસ્ટ વોશરથી બદલો, અથવા થ્રસ્ટ વોશરની જાડાઈ બદલો. (માનક સામાન્ય રીતે 0.07~0.17mm છે, 0.25mm ની માન્ય મર્યાદા સાથે).

 

વી. ક્રેન્કશાફ્ટ સપોર્ટ પદ્ધતિઓ

દરેક બે અડીને આવેલા ક્રેન્કશાફ્ટ વચ્ચે મુખ્ય જર્નલ ધરાવતી ક્રેન્કશાફ્ટને સંપૂર્ણ સપોર્ટેડ ક્રેન્કશાફ્ટ કહેવામાં આવે છે; અન્યથા, તેને આંશિક સપોર્ટેડ ક્રેન્કશાફ્ટ કહેવામાં આવે છે.

 

1. સંપૂર્ણપણે સપોર્ટેડ ક્રેન્કશાફ્ટ:

 

ફાયદા: ક્રેન્કશાફ્ટની કઠોરતા અને બેન્ડિંગ શક્તિમાં વધારો કરે છે; મુખ્ય બેરિંગ્સ પરનો ભાર ઘટાડે છે.

 

ગેરફાયદા: ક્રેન્કશાફ્ટ પર મશીન કરેલી સપાટીઓની સંખ્યા વધે છે, મુખ્ય બેરિંગ્સની સંખ્યા વધે છે અને એન્જિન બ્લોક લંબાય છે.

 

એપ્લિકેશન્સ: વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે; ડીઝલ એન્જિન સામાન્ય રીતે આ સપોર્ટ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે.

 

2. આંશિક રીતે સપોર્ટેડ ક્રેન્કશાફ્ટ:

 

ફાયદા: ક્રેન્કશાફ્ટની લંબાઈ ટૂંકી કરે છે, જેનાથી એન્જિનની કુલ લંબાઈ ઓછી થાય છે.

 

ગેરફાયદા: મુખ્ય બેરિંગ્સ પર વધુ ભારની જરૂર પડે છે.

 

એપ્લિકેશન્સ: ઓછા ભારની જરૂરિયાતોવાળા ગેસોલિન એન્જિન આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરી શકે છે.