સમાચાર

એરો એન્જિન બેરિંગ્સ

બેરિંગપ્રકાર

એરો એન્જિન સ્પિન્ડલની ગતિ ઊંચી છે, ગરમ અંતનું તાપમાન ઊંચું છે, અનેબેરિંગઅક્ષીય ભાર અને રેડિયલ ભાર સહન કરવાની જરૂર છે, તેથી બેરિંગને બે શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: થ્રસ્ટ ફુલક્રમ બેરિંગ અને સ્વિમિંગ ફુલક્રમ બેરિંગ: થ્રસ્ટ ફુલક્રમ બેરિંગ સામાન્ય રીતે અક્ષીય ભાર સહન કરવા અને ફરતા સ્ટેટરના અક્ષીય ક્લિયરન્સને નિયંત્રિત કરવા માટે ત્રણ-પોઇન્ટ કોણીય સંપર્ક બોલ બેરિંગનો ઉપયોગ કરે છે; ટ્રાવેલિંગ ફુલક્રમ બેરિંગ્સ ફક્ત રેડિયલ ભાર સહન કરે છે, અને કારણ કે રોટર થર્મલ વિસ્તરણ અને સંકોચનને કારણે અક્ષીય દિશામાં આગળ વધશે,નળાકાર રોલર બેરિંગ્સબાહ્ય કે આંતરિક રિંગ પર કોઈ કિનારી વગરના સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે.

 

એરો એન્જિન એક્સેસરી ગિયરબોક્સ સામાન્ય રીતે સ્પુર ગિયર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને બેરિંગ્સ ફક્ત રેડિયલ લોડ સહન કરે છે અને રોટર થર્મલ વિસ્તરણ નાનું હોય છે, તેથીનળાકાર રોલર બેરિંગ્સઅનેડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સમુખ્યત્વે પસંદ કરવામાં આવે છે.

 

રીડ્યુસર ગિયરબોક્સ મોટી માત્રામાં પાવર ટ્રાન્સમિટ કરે છે, જેમાંથી કેટલાક હેલિકલ ગિયર્સનો ઉપયોગ કરે છે, અને બેરિંગ્સને રેડિયલ અને એક્સિયલ બંને લોડ સહન કરવાની જરૂર છે, તેથીનળાકાર રોલર બેરિંગ્સ, ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સઅને ત્રણ-પોઇન્ટકોણીય સંપર્ક બોલ બેરિંગ્સમુખ્યત્વે પસંદ કરવામાં આવે છે.

 

એરો એન્જિન ત્રણ-પોઇન્ટ એંગલ કોન્ટેક્ટ બોલ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે અનેનળાકાર રોલર બેરિંગ્સ.

ત્રણ-પોઇન્ટ એંગલ કોન્ટેક્ટ બોલ બેરિંગ્સ

જ્યારે એરો એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય, ત્યારે સ્પિન્ડલ પર રેડિયલ લોડ અને અક્ષીય લોડ ઉત્પન્ન થશે, અને દરેક શાફ્ટના અસંતુલિત બળના સુપરપોઝિશન અને હાઇ-સ્પીડ પરિભ્રમણ દ્વારા રચાયેલા રેડિયલ લોડને સહન કરવા માટે સ્પિન્ડલની સામેના ફુલક્રમ બિંદુ પર બોલ બેરિંગ્સનો સમૂહ સામાન્ય રીતે સેટ કરવામાં આવે છે. , અને તે જ સમયે પંખા અને કોમ્પ્રેસરના વાયુયુક્ત બળ આગળ અને ટર્બાઇનના વાયુયુક્ત બળ પાછળ વચ્ચેના તફાવત અક્ષીય ભારને સહન કરો.

 

ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સ અને થ્રી-પોઇન્ટ એંગ્યુલર કોન્ટેક્ટ બોલ બેરિંગ્સની રચનાની સરખામણી કરીએ તો, થ્રી-પોઇન્ટ એંગ્યુલર કોન્ટેક્ટ બોલ બેરિંગના આંતરિક રિંગ ગ્રુવનું કેન્દ્ર અક્ષીય વિષમતા Lo થી સજ્જ છે, જે તેના અક્ષીય ક્લિયરન્સ Ga અને અક્ષીય દિશામાં રોટરની માત્રાને ઓછી અને એન્જિનના ફરતા સ્ટોવરના અક્ષીય ક્લિયરન્સને નિયંત્રિત કરવાનું સરળ બનાવે છે.

 

ત્રણ-પોઇન્ટ કોણીય સંપર્ક બોલ બેરિંગમાં ડબલ હાફ-ઇનર રિંગ સ્ટ્રક્ચર છે, અને તેની સેમી-ઇનર રિંગ સેપરેબલ ડિઝાઇન વધુ બોલ ઇન્સ્ટોલ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે બેરિંગ ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે.

 

કોણીય સંપર્ક બોલ બેરિંગ્સ અને ત્રણ-પોઇન્ટ કોણીય સંપર્ક બોલ બેરિંગ્સની રચનાની સરખામણી, કોણીય સંપર્ક બોલ બેરિંગ્સ ફક્ત એક-માર્ગી અક્ષીય ભાર સહન કરી શકે છે, જો તેમને દ્વિ-દિશાત્મક અક્ષીય ભાર સહન કરવાની જરૂર હોય, તો તેમને જોડવાની જરૂર છે, જે વધુ જગ્યા લેશે અને સમૂહમાં વધારો કરશે; ત્રણ-પોઇન્ટ કોણીય સંપર્ક બોલ બેરિંગ્સના ડબલ અને અડધા આંતરિક રિંગ્સ સીધા દ્વિ-દિશાત્મક અક્ષીય ભાર સહન કરી શકે છે, જે ડબલ પંક્તિ અથવા સહાયક કોણીય સંપર્ક બોલ બેરિંગ્સના જૂથની તુલનામાં લગભગ 50% જગ્યા અને ગુણવત્તા બચાવી શકે છે, અને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે સરળ છે, જે એન્જિન ડિઝાઇન માટે અનુકૂળ છે.

 

ત્રણ-પોઇન્ટ કોણીય સંપર્ક બોલ બેરિંગના પાંજરા અને બોલ એસેમ્બલીને બાહ્ય રિંગથી અલગ કરી શકાય છે, તેથી એક-પીસ સોલિડ કેજનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, જેમાં વધુ તાકાત હોય છે, ઉચ્ચ પરિભ્રમણ ગતિ માટે યોગ્ય હોય છે, અને ઉચ્ચ મશીનિંગ ચોકસાઈ મેળવવાનું સરળ હોય છે; તે જ સમયે, માળખું બેરિંગ્સના સ્થાપન અને નિરીક્ષણને પણ વધુ અનુકૂળ બનાવે છે.

 

નળાકાર રોલર બેરિંગ્સ

સામાન્ય યાંત્રિક નળાકાર રોલર બેરિંગ્સની તુલનામાં, એરો એન્જિન નળાકાર રોલર બેરિંગ્સનો રોલર વ્યાસ નાનો હોય છે, અને તેના ફાયદા નીચે મુજબ છે:

1) તે હાઇ-સ્પીડ ઓપરેશન દરમિયાન રોલરના તેલ હલાવવાના પ્રતિકારને ઘટાડી શકે છે;

2) જડતા બળ ઓછું છે;

૩) રોલર સ્લિપેજ ટાળવા માટે રેડિયલ ફોર્સ ઓછી હોય ત્યારે પૂરતું સંપર્ક દબાણ જાળવી શકાય છે;

૪) ફેરુલ, રોલર અને પાંજરાના ઘટકોને અલગ કરી શકાય છે, તેથી એક નક્કર પાંજરાનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, જેમાં વધુ સારી મજબૂતાઈ અને હાઇ-સ્પીડ સ્થિરતા હોય છે.

 

નળાકાર રોલર બેરિંગ્સઆંતરિક રિંગમાં ફ્લેંજ ન હોય તો સામાન્ય રીતે શાફ્ટ અને બેરિંગની આંતરિક રિંગ વચ્ચે થર્મલ વિસ્તરણને કારણે થતા વિસ્તરણને કારણે આંતરિક અને બાહ્ય રિંગ્સ વચ્ચેની અક્ષીય ગતિને સમાવવા માટે આંતરિક રિંગ પહોળાઈ મોટી હોય છે, તેમજ એસેમ્બલી દરમિયાન રોટર એસેમ્બલીની અક્ષીય એસેમ્બલી ભૂલને કારણે આંતરિક અને બાહ્ય રિંગ્સ વચ્ચે સંબંધિત ખોટી ગોઠવણી હોય છે. જો ઇન્સ્ટોલેશન જગ્યા નાની હોય અથવા ખાસ આવશ્યકતાઓ હોય, તો ફ્લેંજલેસ આંતરિક રિંગને બદલે શાફ્ટ અથવા બેરિંગ હાઉસિંગનો સીધો ઉપયોગ કરી શકાય છે.

 

એરો એન્જિનનળાકાર રોલર બેરિંગ્સઘણીવાર રેડિયલ લોડના નાના અથવા કોઈ રેડિયલ લોડની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવો પડે છે, અને પરિભ્રમણ ગતિ ખૂબ ઊંચી હોય છે, રોલર્સ લપસવા અને ઘસવાની સંભાવના ધરાવે છે, સ્લિપેજને રોકવા માટે, નોન-સર્કુલર રેસવેનો ઉપયોગ ઘણીવાર બેરિંગના રેડિયલ પ્રીલોડને સાકાર કરવા માટે કરવામાં આવે છે, અને બે લાક્ષણિક નોન-સર્કુલર રેસવે બેરિંગ્સના લોડ વિતરણનો વારંવાર ઉપયોગ થાય છે.

 

બેરિંગ સામગ્રી

એન્જિન ટર્બાઇન બેરિંગનું ઓપરેટિંગ વાતાવરણનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય છે, અને સામાન્ય રીતે બેરિંગને પ્રતિ મિનિટ કેટલાક લિટર લુબ્રિકેટિંગ તેલના જથ્થાથી ઠંડુ કરવું જરૂરી હોય છે, પરંતુ બેરિંગનું કાર્યકારી તાપમાન હજુ પણ લગભગ 250 °C સુધી પહોંચી શકે છે.

 

ઉચ્ચ તાપમાન કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓને પહોંચી વળવા માટે, બેરિંગ રિંગ સામાન્ય રીતે 8Cr4Mo4V (M50) સ્ટીલ અને અન્ય ઉચ્ચ-તાપમાન બેરિંગ સ્ટીલનો ઉપયોગ કરે છે, અને તેને ઉચ્ચ તાપમાન ટેમ્પરિંગથી સારવાર આપવામાં આવે છે, ભલે એન્જિન બંધ થયા પછી બેરિંગ તાપમાન 400 °C સુધી પહોંચે, તે હજુ પણ બેરિંગનું પ્રદર્શન સુનિશ્ચિત કરી શકે છે. રોલિંગ થાક જીવનને પહોંચી વળવા માટે, બેરિંગ સામગ્રીની સપાટીની કઠિનતા સામાન્ય રીતે ઓરડાના તાપમાને 60 HRC કરતા ઓછી ન હોવી જરૂરી છે, અને એકંદર 8Cr4Mo4V સ્ટીલ ગરમીની સારવાર દ્વારા સખત બને છે, પરંતુ કઠિનતા માળખાકીય ઘટક સામગ્રી કરતા ઓછી હોય છે, જે ફેરુલના કેન્દ્રત્યાગી બળ અને શાફ્ટના પરિઘ તણાવ મોટા હોય ત્યારે ફેરુલના ક્રેકીંગ તરફ દોરી જશે. તેથી, dn મૂલ્ય 2.5×106 mm · r/min કરતાં વધી જાય છે બેરિંગ્સ G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL) સામગ્રીથી બનેલા હોવા જોઈએ, જેમાં વધુ સારી કોર કઠિનતા છે.

 

એરો એન્જિન બેરિંગ્સનું પાંજરું મટીરીયલ સામાન્ય રીતે 40CrNiMoA (4030) જેવા સ્ટ્રક્ચરલ સ્ટીલથી બનેલું હોય છે, અને સ્ટાર્ટ-અપ સ્ટેજ દરમિયાન ઘસારો ઘટાડવા માટે પાંજરાને સિલ્વર-પ્લેટેડ કરવાની જરૂર પડે છે. રોલિંગ એલિમેન્ટ ફેરુલ મટીરીયલ જેવું જ છે, અને તેની કઠિનતા સામાન્ય રીતે ફેરુલ જેટલી જ હોય ​​છે, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં તે ફેરુલ કરતા 1 ~ 2 HRC વધારે હશે. ક્યારેક બોલ સિલિકોન નાઇટ્રાઇડ, એલ્યુમિના અને ઝિર્કોનિયા જેવી સિરામિક સામગ્રીનો પણ ઉપયોગ કરે છે.